從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、再到鋰離子電池，鋰電池廠家生產出來的鋰電池能量密度一直在不斷的進步。但是進步的速度相對于工業規模的發展速度而言，相對于人類對能量的需求程度而言，顯得太慢了。針對能量密度成為瓶頸的現狀，全球各國都制訂了相關的鋰電池產業方針方針，期望引領鋰電池職業在能量密度方面獲得明顯的突破。
鋰離子電池的充放電倍率決議了其作為儲能裝置存儲和釋放能量的速度，這直接影響了電動汽車的動力以及充電所需的時刻。假如電動汽車的充電時刻可以與傳統燃油車的加油時刻處于同等平，必將加速電動車的遍及速度，因而倍率功能的進步顯得尤為重要。
現有的鋰電池負極資料多以石墨為主，石墨的單位容量近400mAh/g，相對于石墨，鋰電池正極資料的單位容量則少得多，如磷酸鐵鋰正極資料為160mAh/g。依據木桶理論，水位的高低決議于木桶***短處，那么，鋰電池的能量密度也更多地決議于正極資料。因而，在鋰電池更新換代時，選用的高能量密度資料也需具有杰出的倍率功能。
進步鋰電池能量密度的方法
進步磷酸鐵鋰電池的能量密度是一個系統工程，要從改善制造工藝、進步現有資料功能、以及開發新資料和新化學系統這幾個方面入手，尋找短期、中期和長時刻的解決方案。
①進步正極活性物質的占比
進步正極活性物質占比，首要是為了進步鋰元素的占比，在同一個電池化學系統中，鋰元素的含量上去了（其他條件不變），能量密度也會有相應的進步。所以在必定的體積和分量限制下，咱們期望正極活性物質多一些，再多一些。
②進步負極活性物質的占比
這個其實是為了配合正極活性物質的增加，需求更多的負極活性物質來容納游過來的鋰離子，存儲能量。假如負極活性物質不行，多出來的鋰離子會沉積在負極表面，而不是嵌入內部，出現不可逆的化學反應和鋰電池容量衰減。
③進步正負極資料的比容量
在正極活性物質總量必定的情況下，只有盡可能多的鋰離子從正極脫嵌，參與化學反應，才能進步能量密度。所以咱們期望可脫嵌的鋰離子相對于正極活性物質的質量占比要高，也便是比容量指標要高。假如進一步進步負極的比容量，則意味著以質量更少的負極資料，就可以容納更多的鋰離子，然后達到進步能量密度的方針。
正是由于鋰電池的能量密度越來越大，而鋰電池內部的熱反應等問題卻得不到更好的解決和控制，然后增加了電動汽車發生熱失控的概率?；诖?，專家們建議，方針不該過急地要求鋰電池能量密度進步，要尊重技能發展規律，為技能升級預留滿足的驗證時刻。
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